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二級建造師《公路》易考點:施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法

施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法

(1)預應(yīng)力損失過大

預應(yīng)力損失過大足指預應(yīng)力施加完畢后預應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達不到設(shè)計值的現(xiàn)象

1)原因分析

錨具滑牲或鋼絞線(鋼絲束)內(nèi)有斷絲。

鋼絞線(鋼雄)的松弛率超限。

量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。

錨具下混凝土局部破壞變形過大。

鋼索與孔道間摩阻力過大。

2)防治措施

檢查預應(yīng)力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。

錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。

鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預應(yīng)力筋更換。

錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。

改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求，必要時可使用減摩劑。

(2)錨頭下錨板處混凝土變形開裂

1)原因分析

通常錨板附近鋼筋很密，澆筑時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。

錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠。

2)預防措施

錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應(yīng)力而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。

澆筑混凝土時應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。

3)治理方法

將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

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