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人證合一是未來趨勢，也能最大化個人價值，掛證基本會逐漸衰竭。

目前住建部和交通運輸部，水利部，人社部等聯合發文開始打擊掛靠，而各地的具體落實措施已逐步展開，這次的打擊是有組織有力度的部署，絕不是之前的樣子貨，不疼不癢。比如西安直接祭出了一千多人的問題社保名單！赤裸裸的向社會宣告:打擊掛證，這次我們是認真的！而且，這次還只是第一批，后續還可能有第二批，第三批等等，后果不敢想象。這還只是一個地方的現象，但基本會代表今后全國的一個縮影。隨著三月底自查行動的結束，各地很有可能會下餃子一樣各類問題名單頻發，以此向掛證宣戰。所以今后在想通過掛證獲利，難度可想而知，越來越難了。趨勢基本走向人證合一。

再者，目前建造師人數已數十萬，在各大央企和地方國企中都屯著大量的證書，不見得考出來就一定是項目經理。考出來意味著努力了，將來出人頭地的機會較多，對于很多沒有背景又渴望往上爬的工程人來說，考一建或者一級造價之類的證書絕對是個好主意，也最有效。但真正決定能否走上去的卻還有機遇，個人能力等等因素。所以，人證合一做項目經理是一種狀態，持證做著其他崗位的工作也很正常，待遇跟著個人的境遇而來，不能一概而論。

本人目前從事市政工程，擁有一級建造師房建和市政專業。目前，一建的熱門專業主要有房建、機電、市政。這三個專業每年報考人數都較多，其他諸如水利、礦業、民航等因為行業需求小，報考人數相對較少。

首先來談下難易程度。這三個專業中房建、機電專業相對來說難度稍低，市政難度較此兩者更難。一建每年考試從不公布正確答案和通過率，但民間有消息說建筑、機電專業通過率在10%左右，市政3%左右（官方未做權威公布，僅做參考），從這個也能從某種程度上反映出市政專業的難易程度。回到書本，市政專業因其涉及的專業較多，如：道路、橋梁、管道、給排水 、園林綠化、軌道交通等專業，考點多，且考試面較深，所以常常成為廣大考生的苦主。拿大多數考生最頭痛的實務來說，案例占分數大頭，如果案例答不好，通過的概率就很低。但市政專業因涉及專業多，每個案例選一個專業考，那每年哪個專業會出哪個專業不出，或者深度如何都難以把握。再加上，近年實物命題的一大趨勢就是越來越貼近現場，就是說很多案例在作答時無法從書上直接找到答案，需要從現場的角度去回答，這就給很多對現場不熟悉或者不做現場的考生提出了更高的要求。因為只是一味的去死記硬背，很多案例題仍然無從下手，確實無法從書中找到原句答案，但對現場熟悉的考生相對來說都能答一些，更加從容。

再來說下市場價值和認可的問題。市政涉及的專業很多，比如一建有市政和公路專業，這兩者在道路上是有交叉的，在上海地區市政一建持證者可以經過培訓后從事相當于公路專業的執業范圍。但反觀公路專業，在市政專業涉及的軌道交通、給排水等專業卻無法執業。市政專業一建的執業范圍廣度決定了他的熱度，但他的難度也奠定了他的稀缺性。市場需求大，考試又難，造成了市政專業通常更為吃香，在市場中也更被認可。現階段國家大力發展綜合管廊、海綿城市等基礎設施，這也恰恰催熱了市政考證熱，在政策紅利的加碼下，市政專業的一建證書需求量越來越大，市場認可程度越來越大。況且國家已公布了征詢稿，今后項目技術負責人、項目經理、公司總工均需持有建造師上崗，可想而知接下來建造師的缺口有多大。

最后，我想談談市政專業實務的復習。實務專業每年都很令廣大考生頭痛?？家唤ㄊ莻€持久戰，不認真付出，沒有時間和效率保證通過的概率很小，市政專業更是如此。備考階段需要針對市政所涉及的工藝通過看視頻、講解等熟悉起來，對照培訓名師的講解對書中的知識點分層分階段去記憶、理解，對知識點最好能夠自主歸納，跨章節綜合。還有就是復習備考階段很枯燥，且記保證時間和效率，不可三天打魚兩天曬網，要從一而終，抱定必過的信心埋頭苦讀，別相信在一建的路上可以不勞而獲，認真看書。

一級建造師的每年的整體通過率在5%-10%之見，不同的專業，通過率也不同，大立教育小編提醒以下是一級建造師各專業難度排行及通過率，從易到難(僅供參考)： 1.一級建造師建筑 通過率最高約為7% 2.一級建造師機電 通過率約為4-5% 3.一級建造師公路 通過率約為4% 4.一級建造師市政 通過率約為3-4% 5.一級建造師鐵路 通過率約為3% 6.一級建造師水利水電 通過率約為3% 7.一級建造師通信廣電 通過率約為2-3% 8.一級建造師礦業工程 通過率約為2-3% 9.一級建造師港口與航道工程 通過率約為2-3% 10.一級建造師民航機場工程 通過率約為2%

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