趙金鳳機電怎么樣，有時間可以找培訓(xùn)機構(gòu)，比如環(huán)球、建工、優(yōu)路。

首先來說一下這個專業(yè)，

這是工科中的專業(yè)，在專科才有，在本科通常對應(yīng)的是機械制造及其自動化，到了碩士又稱為機械電子工程。

首先：來了解下這個專業(yè)要學(xué)的課程

機械制圖與CAD、電工基礎(chǔ)、電子技術(shù)、鉗工入門實習(xí)、電氣控制、機加工實習(xí)、電工考證實習(xí)、機械設(shè)計與制造基礎(chǔ)、可編程控制器技術(shù)、氣動與液壓技術(shù)、電子CAD、自動化生產(chǎn)線安裝與調(diào)試、變頻技術(shù)、單片機應(yīng)用與接口技術(shù)、數(shù)控機床電氣控制、數(shù)控編程與加工。

機電一體化專業(yè)前景

機電一體化專業(yè)是一個寬口徑專業(yè)，適應(yīng)范圍很廣，學(xué)生在校期間除學(xué)習(xí)各種機械、電工電子、計算機技術(shù)、控制技術(shù)、檢測傳感等理論知識外，還將參加各種技能培訓(xùn)和國家職業(yè)資格證書考試，充分體現(xiàn)重視技能培養(yǎng)的特點。學(xué)生畢業(yè)后主要面向珠江三角洲各企業(yè)、公司，從事加工制造業(yè)，家電生產(chǎn)和售后服務(wù)，數(shù)控加工機床設(shè)備使用維護(hù)，物業(yè)自動化管理系統(tǒng)，機電產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、改造、技術(shù)支持，以及機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、銷售、經(jīng)營管理等等。

相對來講，機電一體化就業(yè)是不成問題的，不過需要就業(yè)人員能夠吃苦，或者可以在企業(yè)搞維修，穩(wěn)定收入是沒問題的。可以在不斷地實踐工作這個專業(yè)，不斷的提升自己，讓自己的技術(shù)更加精湛，讓自己的知識層面更深厚，只有不斷的提升自己，才能在這個崗位中，更進(jìn)一步。當(dāng)然，這個專業(yè)，一開始的時候需要下車間，環(huán)境方面需要適應(yīng)，適應(yīng)環(huán)境的同時，要認(rèn)真的與經(jīng)驗豐富的人員學(xué)習(xí)技術(shù)，提升自己。切忌不要心急。LYF

二級建造師是建筑類的一種執(zhí)業(yè)資格，是擔(dān)任項目經(jīng)理的前提條件。二級建造師考試科目有三門。二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試，實行全國統(tǒng)一大綱，統(tǒng)一命題，統(tǒng)一考試的制度。二級建造師只有建筑工程、公路工程、水利水電工程、市政公用工程、礦業(yè)工程和機電工程6個專業(yè)。

機電工程市場需求還是比較可觀的，學(xué)習(xí)過二級建造師機電實務(wù)的可能知道里面的每個專業(yè)在建筑市場上都成為獨立的營業(yè)機構(gòu)。

如果你是從事相關(guān)的工作，證書考出來之后升職加薪是沒問題的。沒有從事建筑工作，證書考出來可以掛靠到建筑企業(yè)，企業(yè)每年給你一定的注冊費，二建機電專業(yè)大概一年是1.2萬-1.3萬左右。但是每個省份具體的都不一樣，具體還得具體分析。

這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業(yè)的時候基本上會有飛機機電設(shè)備維修，飛機電子設(shè)備維修自己飛機結(jié)構(gòu)維修，我先幫你搞清楚這三個專業(yè)的區(qū)別，都是干什么的。

把飛機比喻成一個人，飛機機電設(shè)備維修就是搞人的心臟，主要負(fù)責(zé)維修核心的發(fā)動機以及液壓部分等等。飛機電子設(shè)備維修就像人的神經(jīng)系統(tǒng)，主要修理飛機的通訊、導(dǎo)航、自動駕駛以及電源。結(jié)構(gòu)維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等。

從就業(yè)上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結(jié)構(gòu)。

工作方面，主要分為航線和定檢。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養(yǎng)10000公里保養(yǎng)一個道理，根據(jù)飛機的飛行小時數(shù)來進(jìn)行定期保養(yǎng)，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結(jié)構(gòu)的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區(qū)域就在駕駛艙和電子設(shè)備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業(yè)，定檢維修都需要強大的動手能力。航線維修，主要就是負(fù)責(zé)飛機的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機電電子結(jié)構(gòu)區(qū)別就不大了，都是根據(jù)工作單卡進(jìn)行相應(yīng)的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是。。飛機一旦發(fā)生故障需要排故的時候就要分專業(yè)了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障信息，你要判斷這個故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障。

學(xué)習(xí)難易程度，最難的是電子，其次是結(jié)構(gòu)，然后是機電。如果你高中化學(xué)學(xué)得好那就選擇結(jié)構(gòu)，如果物理的力學(xué)學(xué)得好那就選擇機電，如果物理的電磁學(xué)學(xué)得好那就選擇電子。

就業(yè)，機電需要的人最多，電子和結(jié)構(gòu)的差不多，但是不用擔(dān)心，學(xué)校一般招生的話就是根據(jù)市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業(yè)率的話差不多，只要你學(xué)好了，在學(xué)校不要是學(xué)渣，就業(yè)都沒問題，當(dāng)然，就業(yè)也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學(xué)習(xí)好的。在此說明一下，結(jié)構(gòu)的有點尷尬，因為工作后你肯定是要考飛機維修執(zhí)照的，飛機維修執(zhí)照只有機械和電子兩個專業(yè)。

待遇，都差不多，待遇的差別主要體現(xiàn)在你有沒有執(zhí)照，沒有執(zhí)照的話月薪在2000-8000，有執(zhí)照之后月薪8000-20000。

最后在?嗦幾句，干飛機維修這個工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節(jié)假日就不用想了，越是節(jié)假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然后各種管理要求和管理制度非常的嚴(yán)苛，哪怕手套丟失這種在其他行業(yè)看來很小的事情，在飛機維修行業(yè)那是非常嚴(yán)重的事件了，強迫癥高發(fā)行業(yè)，一般會議、培訓(xùn)都是在休息時間進(jìn)行，而且培訓(xùn)還非常多。這活不好干，身體吃不消心理壓力大。我有時候睡覺的時候都會突然醒過來，遭了，我剛剛下班的時候工具還了沒有，該簽的字簽了沒有，經(jīng)過苦思冥想之后又睡著了。總之，要選擇這個行業(yè)，除非你非常喜歡飛機，要不就別選擇了。

就這么多，碼字不易，有什么問題盡管問我。

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