物流費用占比銷售額多少合適，不能一概而論，不同行業(yè)有不同的運輸成本，有些企業(yè)運輸費用包含在價款中，有些合同中有具體約定，大件、玩具類、絨類等運.輸成本高點，一般在3-5%左右。關(guān)于這個問題，一直是大家所關(guān)注的內(nèi)容，如果不太了解，也別著急，一起來看看數(shù)豆子為大家整理的相關(guān)知識吧。

物流費用占比銷售額多少合適

可以按商品銷售價來估算,物流成本在其中所占比例約為30%.不一定準,但基本上就在此范圍.

物流費用占銷售額的比例 是多少(超市零售業(yè))?

電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系電子商務(wù)的物流摘要:自從98年以來,在我國興起了電子商務(wù)熱潮,國內(nèi)很多公司紛紛注冊電子商務(wù)公司,正常的經(jīng)濟被打亂.直到去年電子商務(wù)熱潮才過去,人們才實實在在的把目光投向了物流,應(yīng)該說,物流在我國有很大潛力,據(jù)不完全的統(tǒng)計,從92年到98年,我國物流的發(fā)展為國家的流動資金節(jié)約了8000億左右人民幣,而且我國現(xiàn)在的物流成本占GDP20%之多,而發(fā)達國家僅只有10%左右,時代呼喚電子物流的產(chǎn)生.

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流信息流商流資金流電子物流第三方物流第四方物流一、電子商務(wù)中的物流產(chǎn)生Internet的發(fā)明是近30年來最偉大的社會成就和科技成就,它正使人們的生活發(fā)生變化,也將引領(lǐng)一場商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍.基于Internet的電子商務(wù)可以說是21世紀經(jīng)濟的新亮點,但是就目前來說,這個亮點尚未閃耀光芒,或許只是一種經(jīng)濟發(fā)展的目標模式.

無疑,電子商務(wù)是21世紀新的商務(wù)工具,它將像杠桿一樣撬動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè),促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變,新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而在這個過程中,現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點.

物流總費用占GDP比例下降至15%,還能怎么降?

物流成本一直是社會總成本的重要組成部分,近幾年,在物流費用持續(xù)增長的同時,與GDP的比率連續(xù)四年下降.

1月18日,中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》(以下簡稱《回顧與展望》)中稱,2016年物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),這是該數(shù)值連續(xù)四年下降,但這一比率仍然高于世界平均水平.

發(fā)達國家這一比率在8%-9%,其中美國物流成本約為當年GDP的8%;日本物流成本約為當年GDP的11%.業(yè)內(nèi)專家表示,1個百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本.

近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣,行業(yè)成本居高不下,數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢?

數(shù)千億成本去哪了

數(shù)據(jù)顯示,2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點.中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示,1個百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本.

北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn),在物流成本中,運輸費用是物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半,但是這些費用并沒有進入物流企業(yè)的賬戶上.

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費.其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達20%.另外,倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加,但增加的不多.

2015年的數(shù)據(jù)顯示,社會物流費用中運輸費用5.8萬億元,同比增長3.1%;保管費用3.7萬億元,同比增長1.6%;管理費用1.4萬億元,同比增長5%.從結(jié)構(gòu)看,運輸費用占社會物流總費用的比重為51%;保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%;管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%.縱觀"十二五"時期社會物流總費用為49萬億元,是"十一五"時期的1.8倍,年均增長6.5%,增速比"十一五"時期回落9.7個百分點,比"十五"時期回落6.7個百分點.

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示:"物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多."

模式之變推高運輸收入

物流行業(yè)是一個分散的行業(yè),存在著大量的散戶車主.物流行業(yè)的任何風吹草動,物流司機都能第一時間感受到.

一位從事運輸?shù)乃緳C王成房表示,目前,運輸成本增加,其中人工成本增長最快."從2009-2013年,北京搬家工人的工資在2000-3000元/月,現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干,是物價上漲的原因所致." 值得注意的是,王成房表示,油品價格隨時起落,但貨運價格穩(wěn)定,當油費上漲時,貨運壓力增加.另外,在北京80%-90%跑貨物運輸都要掛靠公司,一輛車每年的掛靠費也在上漲.管理機構(gòu)對環(huán)保的要求也壓到了司機身上.

2016年王成房注冊加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺,他每年的收入翻了好幾倍."原來都是趴活,現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺,訂單比原來多.2016年收入超過15萬元,而前兩年每年只有三四萬元."王成房直言.

費用還能從哪降

正如戴定一所言,物流費用支出高,企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫.

戴長征表示,目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內(nèi)部管理,提高管理水平."我們在干線運輸環(huán)節(jié),增加17.5米貨車的數(shù)量,一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本."

戴定一認為,物流的價值不會總是在物流作業(yè)上,應(yīng)該在價值的創(chuàng)新.物流業(yè)將來要不斷地價值創(chuàng)新,提高價格,讓客戶感受到物有所值.現(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系,是一種供應(yīng)鏈關(guān)系,這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段.當前,隨著個性化和差異化的市場出現(xiàn),很難再統(tǒng)一價格,越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購服務(wù)出現(xiàn),物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密,"合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭不激烈".

王成房看到物流市場的未來.他表示:"隨著北京非核心功能的疏解,很多市場都將搬出北京,但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品,所以北京未來的物流需求會更多.所以我很看好我的未來."

產(chǎn)業(yè)升級令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱,2016年在一季度增長放緩的情況下,隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn),二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升.社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),物流運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升.預(yù)計全年社會物流總額可達230萬億元,同比增長6%左右;社會物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,增速與上年基本持平.中國物流景氣指數(shù)低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個百分點;9月以后維持在60%上下,進入高位景氣區(qū)間,表現(xiàn)出較強的回升勢頭.

國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示,2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%.2014年該數(shù)據(jù)為16.6%,比上年下降0.3個百分點.

"對物流依賴較強的制造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降,服務(wù)業(yè)占比逐漸提高,導致了物流費用與GDP比率的下降."戴定一表示.

北京商報記者了解到,根據(jù)物流市場的不同特點,物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段,我國的物流行業(yè)正處在集中階段,在該階段競爭激烈,企業(yè)間的競爭以價格戰(zhàn)為主.

快遞專家趙小敏則認為,雖然物流費用與社會GDP比率下降,但物流費用增加不多,從通脹角度講說明沒有增加,甚至有所下降,這也是比率下降的重要原因.其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整,品牌集約化發(fā)展,物流費用下降.在遠洋運輸方面,中國遠洋與中海運的合并令效率增加,加之航運業(yè)的不景氣,因此物流整體發(fā)展不太理想."我國物流費用與GDP比率水平的偏高,說明我國經(jīng)濟發(fā)展對物流有著強烈的需求,也是由于我國的一些分配制度導致,但我國目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快."戴定一表示.

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